El gobernador Gavin Newsom todavía insiste en que no ha decidido postularse para presidente en 2028. Pero después de convencer a los votantes de California de que amañaran los distritos electorales del estado para ganar más escaños demócratas, comenzó una serie de discursos que tenían el distintivo sabor de una campaña política.
Hizo una entrevista con CNN, voló a Texas para cantar sobre la aprobación de la Proposición 50 en California en un mitin demócrata (con algunos cantos a favor de una candidatura para 2028), luego se dirigió a Brasil como autoproclamado delegado de Estados Unidos en una conferencia sobre cambio climático boicoteada por el presidente Donald Trump.
Sí, y Penguin Random House anunció que en febrero publicará las memorias de Newsom sobre crecer en San Francisco, iniciar un negocio y dedicarse a la política, tituladas Un joven con prisa: una memoria de descubrimiento. Sólo costará $30.
Ninguna campaña presidencial está completa sin una autobiografía que describa cómo el candidato superó las barreras del nacimiento y las circunstancias para convertirse en un servidor público dedicado.
Cuando Newsom apareció en Brasil el lunes, Camilla Von Kaehnel de Politico ofreció este análisis del objetivo del gobernador:
“El trabajo del gobernador de California en las conversaciones sobre el clima de las Naciones Unidas en Belém, Brasil, esta semana no es acordar cambios políticos radicales o invadir conversaciones a puertas cerradas destinadas a las naciones. Es montar un espectáculo: demostrar que su estado todavía está recortando emisiones a pesar del retroceso del presidente Donald Trump, presionar a los gobiernos y empresas para que hagan lo mismo, y recordar al mundo que Estados Unidos algún día puede recuperarse del programa climático, tal vez bajo el presidente Newsom”.
Sin embargo, hay un subtexto en la afirmación de Newsom de que está luchando contra el cambio climático. En los últimos meses, se ha alejado de puntillas de los agresivos programas de descarbonización que defendió anteriormente, en un aparente esfuerzo por minimizar el impacto –particularmente los costos– sobre los consumidores. Durante la campaña presidencial del año pasado, los gastos de subsistencia eran elevados.
Un ejemplo es el intento de Newsom de detener el desmantelamiento planificado de la planta nuclear de Diablo Canyon y de varios generadores alimentados por gas en el sur de California, cuando quedó claro que cerrarlos podría provocar cortes de energía y posibles apagones.
Otro es el giro de 180 grados que ha experimentado este año la industria petrolera. Newsom pasó meses presionando a las refinerías para que subieran los precios, pero cuando dos refinerías anunciaron planes de cerrar, planteando la posibilidad de un fuerte aumento en los precios de la gasolina, Newsom tomó medidas para apoyar el suministro de combustible y alentar la producción de petróleo para evitar las importaciones.
“Todos somos beneficiarios del petróleo y el gas. Nadie es ingenuo al respecto”, dijo Newsom. “Así que nuestro objetivo siempre fue encontrar una transición justa, un pragmatismo en términos de ese proceso”.
Otro ejemplo es lo ocurrido hace unos días en el sur de California. Después de años de disputas sobre las emisiones de carbono de los barcos y equipos en los puertos gemelos de Los Ángeles y Long Beach, la industria de la logística y una junta regional de calidad del aire nombrada por Newsom llegaron a un compromiso.
Los puertos son una fuente importante de emisiones en la región propensa al smog, y el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur los ha estado obligando a cambiar los equipos que funcionan con gasolina y diésel por electricidad. Los transportistas se han quejado de que la costosa mejora podría hacer que los puertos pierdan competitividad en el comercio mundial, amenazando potencialmente miles de puestos de trabajo.
El acuerdo exige una transición de tres fases y varios años hacia equipos de cero emisiones, lo que preocupa a los ambientalistas e incluso a algunos miembros de la junta directiva. Los opositores que exigieron una acción inmediata expresaron su descontento y fueron retirados de la reunión antes de la votación.
“El intercambio de ideas y compensaciones en este proceso refleja con precisión cómo es una transición real hacia cero emisiones”, dijo William Bartelson, director ejecutivo de la Asociación Marítima del Pacífico. “Es práctico, inclusivo y se basa en objetivos comunes”.
Dan Walters es columnista de CalMatters.
