El servicio piloto de ferry eléctrico entre Seattle y la vecina ciudad podría debutar el próximo verano para atender el aumento de turistas en la Copa del Mundo, pero las cuestiones de financiación, ubicación de las parejas y costos totales siguen sin respuesta.
Los líderes del condado de Pierce, cuya jurisdicción incluye Tacoma, esperan que el ferry Hydro-Plan fortalezca el turismo y proporcione una conexión pintoresca con la ciudad a 35 millas al sur de Seattle, la que va mucho más allá del comienzo de la Copa del Mundo en junio. También prevén la creación de puestos de trabajo para la construcción de embarcaciones sin problema en la zona.
“Este es un ejemplo del patrimonio que podemos dejar a esta región y que promoverá el turismo, promoverá el desarrollo económico y promoverá el movimiento en torno al sonido del sonido”, dijo Ryan Mello, director ejecutivo del distrito de Pierce, en el reciente campo de funcionarios del puerto de Takoma.
Los ferries Hydro -Plan serían el único transporte público acuático que une las dos ciudades más grandes de Puget Sound.
Así funciona el plan:
- Se necesitan 4 millones de dólares para iniciar el proyecto. Kuntie Pierce estimó 2 millones de dólares de su fondo de impuestos residentes y busca apoyo adicional.
- El distrito alquiló dos ferries con capacidad para 29 pasajeros en una empresa llamada Prop SF, que actualmente gestiona un servicio de ferry en San Francisco.
- El PORP gestionará los buques, la comercialización, la infraestructura, el mantenimiento y los billetes.
- Los buques están construidos por las empresas irlandesas Artemis Technologies.
- Las razas Artemis EF-12 realizan ocho viajes diarios y atienden hasta 230 personas por día.
- El condado de Pierce tiene como objetivo hacer que el servicio sea permanente y potencialmente servir a áreas adicionales.
“La visión del regreso de la flota Mosquito con estas generaciones de barcos es que esperamos que este sea el resultado de este piloto”, dijo Betty Bablit, directora de Desarrollo Económico del condado de Pier, refiriéndose a los barcos privados que transportaban pasajeros en la región hace más de un siglo.
“Apreciaremos el éxito del piloto con toda nuestra comunidad, el mar y los pasajeros de las partes interesadas para determinar cuál será el futuro de la red eléctrica del tramo del ferry en el Mar de Sali y quién es la mejor entidad para continuar el programa”, añadió en un correo electrónico.
Una escala ajustada plantea una pregunta
A pesar de que el concepto de nuevos planos hidráulicos suaves se desarrollará en las vías fluviales de la región, es atractivo, pero lo planificado resulta confuso en un plazo de tiempo reducido.
Además de la financiación adicional necesaria para el volteo, el proyecto debería encontrar sitios en el ferry y rampas que satisfagan las necesidades de accesibilidad e instalar cargadores. Quién paga y tiene infraestructura en la costa depende de dónde esté ubicada, dijo Baulitz.
El distrito también trabaja en el acuerdo de distribución de ingresos Prop, mientras que los distritos acudieron al inversor en el programa de ferry eléctrico. Las partes no dijeron que esto costaría las tarifas de pasajeros.
En la reunión de septiembre con el condado y el puerto del mismo, el comisionado compartió con entusiasmo esta propuesta, imaginando un servicio entre la ciudad y otros lugares populares en Puget Sound. Pero también existían temores sobre la accesibilidad de los pasajeros.
“El interior de uno de estos (ferries) es muy bonito”, afirmó la comisaria Christine Eng. “Así que quiero hacerlo accesible a más personas y completo… Entiendo que es un proyecto piloto, pero cuando miro estos asientos de cuero, ¿soy así para cierta clase de personas?”
Otras en la región son similares a la propuesta que puede fortalecer la relación entre empresas y organizaciones tecnológicas en Seattle y Takoma. Pero la tasa de despliegue propuesta sigue siendo un obstáculo.
“Este es un gran proyecto. Es una gran oportunidad y tenemos que darle el tiempo necesario para que tenga éxito”, dijo Dennis Joyce, director de inversiones de Tacoma Venture (TVF), firma de capital de riesgo. Refiriéndose al lanzamiento del Mundial, añadió: “Este es un horizonte temporal realmente corto”.
Los problemas se lanzan en ferry.
Las variantes de transporte rápido y masivo existentes entre Seattle y otros lugares incluyen el servicio ferroviario Sound Transit Transit y sus vehículos expresos.
El ferry tardará entre 50 y 55 minutos en cada dirección, más tiempo que el trayecto entre ciudades por la Interestatal 5, aunque el movimiento por la autopista es una sustitución.
El oeste de Washington está llevando a cabo otros esfuerzos para desplegar barcos que operen con electricistas:
- El Departamento de Transporte del Estado de Washington planea convertir un ferry en una capacidad de batería híbrida y comprar nuevos barcos eléctricos. El programa luchó contra desafíos de costos y escala de tiempo.
- Los planes del ferry eléctrico para realizar un viaje de cinco minutos entre Anacortes y la isla Hemes también avanzan lentamente.
Hace casi décadas, el sector inmobiliario de Seco Development propuso un servicio piloto de ferry para el transporte de pasajeros a través del lago Washington, entre el vecindario pesado de See Lake y el desarrollo de SECO en Renton. Actualmente, la quiebra amenaza.
Parte del desafío para estos proyectos se deriva de las leyes federales, incluida la Ley Jones y la Ley de Servicios de Pasajeros de 1886, que exigen el uso de barcos fabricados en condiciones internas para el transporte de mercancías, automóviles y pasajeros para el transporte acuático interno. Las normas eliminan la posibilidad de adquirir ferries europeos más baratos.
Artemis construye sus hidrófilos en Belfast y en febrero anunció una asociación de producción con un fabricante de yates de lujo con sede en Seattle Delta Marine.
David Tyler, cofundador de Artemis y director de América del Norte, se negó a compartir los detalles de dónde se construirían los buques para el proyecto Takhma y cuándo estarían disponibles, diciendo que en un correo electrónico se trataba de “información actualmente confidencial”.
Tyler declaró que “pronto se anunciarán lugares de producción adicionales fuera del sitio web de Seattle”.
El Distrito Ejecutivo Pierce Mello declaró que la región siempre ha querido fortalecer sus opciones para el servicio de ferry, y ahora es una oportunidad.
“La realización de un evento mundial tan importante”, afirmó, “provoca un cierto sentimiento de urgencia y ayuda a generar creatividad para aprovechar este momento en favor de las personas que viven aquí… y de las empresas que son responsables de generar empleo y viabilidad económica para esta región, mucho después del juego”.
