Среда, 5 ноября 2025 г. – 13:01 Wib
Джакарта – Тенденция энергетического перехода в транспортном секторе начинает переходить в новую фазу. Если в последние годы внимание мира было больше сосредоточено на аккумуляторной электрификации, то сейчас все больше мировых автопроизводителей обращают свое внимание на водород как энергию будущего.
Читайте также:
Индонезия готова построить инфраструктуру водородной экосистемы, это доказательство
Причина проста: водород предлагает способ достичь углеродной нейтральности, не теряя при этом «чувства двигателя», которое так нравится водителям, время заправки намного короче, чем у аккумуляторных электромобилей, и его легче интегрировать с традиционными технологиями двигателей и развитой инфраструктурой.
Когда Viva Automotive посетила Japan Mobility Show 2025 на прошлой неделе, сразу несколько производителей подтвердили это направление.
Читайте также:
Создавая объекты от добычи до переработки, PLN IP готова удовлетворить потребности RI в водороде.
Например, компания Kawasaki представила исследовательский автомобиль на базе двигателя с наддувом Ninja H2 объемом 998 куб.см, модифицированного для прямого впрыска водорода. В этом моторе используется шасси, оснащенное баком и системой подачи водорода под высоким давлением. Привычные «ощущения» обычного двигателя по-прежнему сохраняются – вибрация, пульс, реакция – но основной выброс – это вода.
Kawasaki ninja h2 водородный концепт
Читайте также:
Toyota Indonesia надеется, что водород станет решением для устойчивого будущего.
Hyundai также выглядит агрессивно. На саммите генеральных директоров Форума АТЭС в Корее 2025 вице-председатель Hyundai Motor Group и сопредседатель Совета по водороду Джехун Чан подчеркнул, что водород — это не просто автомобильное топливо, но и катализатор изменений в энергетической системе.
«Водород ускоряет достижение углеродной нейтральности, преодолевает непостоянство возобновляемых источников энергии и укрепляет энергетическую независимость», — сказал он. Hyundai продвигает сценарий «локальной генерации» для автономных и микросетей, чтобы уменьшить зависимость от основной сети.
В Японии Yamaha стала партнером Toyota. Они разработали концепцию H2 Buddy Porter — водородный мотоцикл с компактным баком высокого давления, одобренный регулирующими органами.
Yamaha разработала двигатель и шасси, а Toyota предоставила технологию танка. Расчетный пробег более 100 км на одном заряде. Этот мотоцикл соответствует требованиям дорожного движения и стандарту Евро-5, включая ограничения по выбросам NOx.
Mitsubishi Fuso демонстрирует концепцию H2IC, которая представляет собой подход, в котором используются существующие дизельные компоненты для ускорения и повышения эффективности перехода к технологиям.
Тем временем Toyota – пионер использования водорода в Азии – напоминает, что у них уже есть водородная заправочная станция в Караванге, показывая при этом, что у Индонезии на самом деле уже есть отправная точка для ускорения этой экосистемы.
Индонезия готова иметь паромы на водороде
Индонезия готовится к запуску паромов на водороде.
Viva.co.id
11 октября 2025 г.
