Não é difícil ver os últimos sinais das crescentes ambições automotivas globais da China nas ruas do Rio de Janeiro. Há um influxo de veículos elétricos de marcas chinesas como BYD e Great Wall Motor.
“Há muitos carros chineses nas ruas”, disse o proprietário do EV, Sérgio Ramalho.
O Brasil se tornou a mais nova fronteira do boom de veículos elétricos da China. Segundo dados alfandegários brasileiros, o país importou aproximadamente 138 mil veículos elétricos e híbridos da China em 2024; Este número é aproximadamente 100.000 a mais que no ano anterior.
Negado o acesso ao mercado dos EUA, os fabricantes de automóveis chineses voltaram o seu foco para as economias em desenvolvimento.
“Os fabricantes chineses de veículos elétricos enfrentam muita pressão na China”, disse Ilaria Mazzocco, vice-diretora do Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais. “Eles estão indo para o exterior em grande escala.”
O Brasil é o maior mercado automobilístico da América do Sul e como outros países, As empresas chinesas no mercado competem cara a cara com marcas bem estabelecidas. No início de 2025, os modelos chineses representavam mais de 80% de todas as vendas de VE, de acordo com a Associação Brasileira de Veículos Elétricos.
A acessibilidade tem sido um grande atrativo. O Dolphin Mini da BYD, um dos carros elétricos mais vendidos do país, custa cerca de 119.900 reais, ou US$ 22 mil; isso é cerca de US $ 7.000 a menos. Motores GeraisO modelo similar mais barato do Brasil.
“Vimos veículos chineses chegando aqui em grande número”, disse Gustavo Tannure, CEO da startup de rede de carregamento EZVolt. “A demanda de cobrança é muito alta.”
Depois que o Brasil reduziu seu imposto de importação de 35% sobre veículos elétricos em 2015, a BYD agiu rapidamente para se expandir localmente. A empresa entrou no país pela primeira vez em 2015, produzindo ônibus elétricos e agora opera uma das maiores instalações de veículos elétricos da América Latina, no nordeste do estado da Bahia. Construído para substituir as instalações fechadas da Ford, o complexo de 4,6 milhões de pés quadrados deverá produzir até 300 mil carros por ano.
“O Brasil é o maior mercado automotivo da América Latina”, disse Mazzocco. “Se você quiser vender no Brasil, há um forte incentivo para produzir no Brasil.”
Outras montadoras chinesas estão seguindo o exemplo. A Great Wall Motor começou a produzir veículos perto de São Paulo este ano após adquirir uma antiga fábrica da Mercedes-Benz.
O rápido influxo causou alarme entre os grupos trabalhistas.
“Isso pode levar à vinda de um grande número de veículos da China, ameaçando nossos empregos e a produção no Brasil”, disse Wellington Damasceno, diretor executivo do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC.
Desde então, o governo brasileiro reimpôs tarifas de importação. As tarifas sobre veículos elétricos estrangeiros começaram a retornar em 2024 e estão previstas para atingir 35% até 2026.
A BYD também enfrentou escrutínio sobre relatos de más condições para alguns trabalhadores da construção civil em sua nova fábrica na Bahia. A empresa disse que mantém “tolerância zero com violações dos direitos humanos e das leis trabalhistas” e cortou relações com o empreiteiro envolvido.
Apesar da polêmica, as montadoras chinesas continuam investindo pesadamente.
“A estratégia realmente é assim: ser a primeira empresa a começar a vender veículos elétricos em novos mercados. Criar mercados”, disse Mazzocco. “Este é um pensamento de muito longo prazo e está a mudar os mercados em muitas economias emergentes”.
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