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A Lockheed Martin anunciou esta semana que seu novo jato supersônico X-59 “silencioso”, projetado para revolucionar as viagens aéreas, completou com sucesso seu primeiro vôo de teste.
A aeronave elegante e de nariz pontiagudo construída para a NASA foi projetada para reduzir o estrondo sônico a um “baque” enquanto quebra a barreira do som, de acordo com o empreiteiro aeroespacial. A aeronave pretende superar as restrições de ruído em terra, um dos maiores obstáculos às viagens supersônicas.
A aeronave decolou de Palmdale, Califórnia, das instalações da Skunk Works na Instalação 42 da Força Aérea dos EUA, acompanhada por um avião de perseguição da NASA. Ele pousou com segurança no Armstrong Flight Research Center da NASA cerca de uma hora depois.
O formato exclusivo da aeronave foi projetado para reduzir bastante o volume do estrondo sônico normalmente produzido quando uma aeronave quebra a barreira do som.
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A Lockheed anunciou que o X-59 realizou seu primeiro vôo de teste. (David Swanson/Reuters)
O nariz longo e pontudo obstrui a visibilidade frontal adequada, de modo que o piloto voa contando com um monitor na cabine.
A NASA pagou à Lockheed mais de US$ 500 milhões desde 2018 para desenvolver o avião.
Medindo pouco menos de 30 metros do nariz à cauda, a aeronave voou a velocidades subsônicas de aproximadamente 370 quilômetros por hora em seu primeiro voo e atingiu 12.000 pés.
A aeronave foi construída para atingir uma velocidade de cruzeiro de 925 mph, ou Mach 1,4, e voar a uma altitude de 55.000 pés.
“Esta aeronave é uma prova da inovação e experiência de nossa equipe conjunta, e estamos orgulhosos de estar na vanguarda do desenvolvimento de tecnologia supersônica silenciosa”, disse OJ Sanchez, vice-presidente e gerente geral da Lockheed Martin Skunk Works, em comunicado. ele disse.
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O X-59, uma aeronave supersônica experimental silenciosa desenvolvida em colaboração com a Skunk Works da Lockheed Martin e a NASA, é visto estacionado em um hangar em Palmdale, Califórnia.
Desenvolvido pela França e pela Grã-Bretanha, o avião supersônico Concorde iniciou voos transatlânticos em 1976, atingindo uma velocidade máxima de mais de 2.100 quilômetros por hora e transportando passageiros de Nova York a Londres em apenas 3,5 horas.
Mas os altos custos operacionais significavam que os custos das passagens eram cerca de quatro vezes mais altos do que uma passagem padrão de primeira classe, e o boom supersônico significava que o avião só poderia voar em velocidades tão altas sobre a água.
Um acidente em 2000 afetou profundamente a confiança do público na aeronave, e a aeronave foi aposentada em 2003.
O secretário de Transportes e administrador interino da NASA, Sean Duffy, fala ao lado do deputado Tom Emmer e do presidente da Câmara, Mike Johnson, durante uma coletiva de imprensa no Capitólio dos EUA em Washington, DC, em 23 de outubro de 2025. (Eric Lee/Imagens Getty)
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A NASA planeja voar com o X-59 sobre várias cidades dos EUA nos próximos anos e coletar feedback do público que poderia ajudar os reguladores a atualizar as proibições de décadas de voos supersônicos sobre terra.
Se forem bem-sucedidos, os dados poderão abrir as portas para uma nova geração de jatos comerciais que poderão reduzir pela metade o tempo de voo entre países; Poderia trazer de volta as viagens supersônicas pela primeira vez em mais de duas décadas, mas desta vez com muito menos ruído.
