Ford tworzy także fabrykę akumulatorów, w której będą produkowane pryzmatyczne ogniwa LFP do przyszłych pojazdów elektrycznych. Zakład w Marshall w stanie Michigan wywołał sprzeciw polityczny w związku z kontrowersjami związanymi z decyzją Forda o udzieleniu licencji na własność intelektualną ogniw od CATL, największego chińskiego producenta akumulatorów. Ford odrzucił tę krytykę, argumentując, że Ameryka potrzebuje akumulatorów LFP, aby obniżyć koszty pojazdów elektrycznych i „przywrócić” technologię wynalezioną pierwotnie w USA. Tymczasem GM twierdzi, że własność intelektualna jego komórek LFP jest w całości własnością dwóch partnerów Ultium, LG i niego samego.
Jak dotąd Hyundai-Kia nie poinformowała, że będzie oferować ogniwa LFP w żadnym ze swoich amerykańskich pojazdów elektrycznych. Data premiery kompaktowego sedana Kia EV4 2026, przewidywana na rok 2026, została obecnie „przełożona do odwołania” ze względu na „zmienione warunki rynkowe”. Uważano, że EV4 będzie kosztował około 30 000 dolarów. Żadna marka VW, Toyota, Nissan ani inni producenci pojazdów elektrycznych sprzedających w USA nie ogłosiła planów LFP.
Zrób je mniejsze
Największym pojedynczym segmentem na rynku amerykańskim są małe SUV-y typu crossover. Przyszłe tanie pojazdy elektryczne będą „tym samym segmentem pojazdów subkompaktowych i kompaktowych, jakie znamy dzisiaj” – mówi Stephanie Brinley, główny analityk motoryzacyjny w S&P Global Mobility. „Im większy pojazd, tym wyższy koszt i większy potrzebny akumulator”.
Nowe, niedrogie pojazdy elektryczne nie mogą być znacznie mniejsze niż dzisiejsze małe SUV-y, a mimo to muszą pozostać pojazdami użytkowymi. Nissan Leaf 2026 i Chevrolet Bolt 2027 pasują do tej formy (w pewnym sensie): są to wysokie hatchbacki z „prezencją” i „przyczepnością” SUV-ów, ale bez napędu na wszystkie koła.
Ceny nowego Leafa S+ zaczynają się od 31 485 dolarów, w tym obowiązkowa opłata za miejsce docelowe, i zapewniają zasięg szacowany przez EPA na 303 mile. Bardziej popularny średniej klasy SV+ nadal kosztuje poniżej 36 000 dolarów za 400 km, a Nissan obiecuje, że Leaf S będzie kosztował poniżej 30 000 dolarów. Kiedy Chevrolet Bolt LT 2027 trafi do dealerów na początku przyszłego roku, jego ceny będą zaczynać się od 29 990 dolarów, ale rzadziej dostępna wersja 1LT pojawi się później w 2026 roku za 28 995 dolarów.
Uczyń je prostszymi
Innym podejściem jest zaoferowanie zupełnie innego pojazdu po bardzo niskiej cenie głównej. Startup Slate Auto planuje zaoferować kompaktowego pickupa o wartości 25 000 dolarów, który radykalnie upraszcza pojazd: brak centralnego ekranu dotykowego (kierowcy umieszczają telefony na desce rozdzielczej), jeden kolor (oklejki są opcjonalnymi dodatkami), brak akcesoriów elektrycznych (szyby składane ręcznie!). Podstawowym pojazdem jest mały dwudrzwiowy, dwumiejscowy pick-up wielkości mniej więcej benzynowo-hybrydowego Forda Mavericka. The Slate może być na haczyku: Toyota podobno planuje teraz własne, mniejsze modele pickupów EV.
Wersja „Blank Slate” za 25 000 dolarów będzie miała szacunkowy zasięg 150 mil. Jedyną opcją fabryczną jest większy pakiet o mocy 84,3 kWh w porównaniu z podstawowymi 52,7 kWh, zapewniający szacunkowy zasięg 300 km. Slate nie ujawnił ceny większej baterii. Dodatek o wartości 5000 dolarów zamienia dwumiejscowego pickupa w pięciomiejscowego SUV-a, którego właściciel może zainstalować (poza pakietem) lub dealer za opłatą. Najpopularniejszy Slate może kosztować około 35 000 dolarów, jeśli zgodnie z planem zostanie dostarczony do końca 2026 roku.
